Automotive & Rennsport
Die aussagekräftigste Stelle für Drehmoment ist die, an der die Kraft tatsächlich übertragen wird: im Getriebe, an der Seitenwelle, am Getriebeausgang. Genau dort herrschen heißes Öl, hohe Drehzahlen und massive Vibration – Bedingungen, unter denen konventionelle Sensorik entweder ausfällt oder erst gar nicht verbaut werden kann.
Der übliche Ausweg ist die Verlagerung: Man misst weiter außen, wo es einfacher ist, und rechnet zurück. Damit wandern Übertragungsverluste und Modellannahmen in genau die Zahl, die eigentlich gemessen werden sollte.
Ein magnetoelastischer Sensor kennt dieses Problem nicht, weil er keinen mechanischen Kontakt und keine empfindliche Kontaktstelle besitzt. Er arbeitet medienbeständig und lässt sich im geschlossenen Gehäuse betreiben – vollständig in Öl getaucht.
Drehmomentmessung in Entwicklung, Fahrzeug und Rennbetrieb
Antriebswelle und Getriebeausgang
Die Messung am Getriebeausgang zeigt das reale Drehmoment nach allen Übertragungsverlusten. Das schärft die Abstimmung von Motor- und Getriebesteuerung und gibt der Traktionskontrolle eine gemessene statt einer modellierten Größe.
Kupplungsaktoren und Schaltsysteme
Automatisierte Getriebe brauchen exaktes Feedback der Stellkräfte. Am Kupplungsaktor gemessen, werden Schaltvorgänge sanfter und die Reaktion auf Lastwechsel schneller.
Schraubsysteme in Produktion und Boxengasse
Ob Serienmontage oder Radwechsel unter Zeitdruck: Das Anzugsmoment muss stimmen und nachweisbar sein. Sensorik im Schlagschrauber validiert jedes Anzugsmoment sofort digital.
Nutzen für Entwicklung und Rennbetrieb
Medienbeständiger Betrieb
Die Sensorik arbeitet in Motoren- und Getriebeöl, ohne dass ein separater, abgedichteter Bauraum vorgesehen werden muss.
Serientauglich ohne Nachkalibrierung
Kein mechanischer Kontakt bedeutet keinen Verschleiß – über den Fahrzeuglebenszyklus ist weder Sensortausch noch Nachkalibrierung eingeplant.
Hohe Dynamik
Schnelle Lastwechsel werden zeitlich aufgelöst statt gemittelt. Das ist die Voraussetzung dafür, dass die Daten für Regelung und nicht nur für Analyse taugen.
Durchgängige Messkette im Fahrzeug
Was auf dem Prüfstand gemessen wird, lässt sich mit derselben Technologie auf der Strecke messen – Prüfstands- und Streckendaten bleiben vergleichbar.
Technische Richtwerte
Die konkrete Auslegung stimmen wir auf Ihre Wellengeometrie, Ihr Lastprofil und Ihre Einbausituation ab.
Geeignete Systeme für Automotive und Motorsport
Sideshaft Drehmomentmesssystem
Messung an der Seitenwelle – dort, wo die Antriebskraft das Rad erreicht.
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Modulare Near-Field-Telemetrie für mehrkanalige Messaufgaben am rotierenden Bauteil.
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Sagen Sie uns Messstelle, Drehmomentbereich, Drehzahl und Package-Vorgaben. Wir klären, ob die Messung an der gewünschten Stelle möglich ist – und was das für Bauraum und Elektronik bedeutet.